News 汽車養護
作者: 廣東月福
發布時間: 2019 - 05 - 23
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專家提示: 大多數汽車機械故障是由于  發動機內部異常的工作溫度造成的  引起汽車拋錨故障的眾多原因中 冷卻系統問題占比最大 汽車冷卻系統保養對汽車正常運行起著重要的作用汽車冷卻系統為何要保養?▲▲▲“發動機在工作時會產生大量的熱,溫度過高會使發動機效率降低甚至損壞,因此,需要通過冷卻系統來對發動機進行降溫,確保所有工況下發動機都在適當的溫度范圍內。而冷卻液是協助降溫的最重要手段。為何要更換正確的冷卻液?▲▲▲“據分析,多數車主所用的冷卻液為普通冷卻液,而普通冷卻液有著明顯劣勢:1. 易結垢:含較多水分,易產生大量水垢,造成磨損;2. 有腐蝕:含亞硝酸鹽、硅酸鹽、磷酸鹽等有害物質;3. 易結冰:冬天低溫流動性差,容易結冰,停車時冷卻結冰會甚至損傷卻系統部件;4. 易開鍋:夏天高溫容易發生“開鍋“現象,損害發動機,增加維修成本;5. 壽命短:使用年限一般為1年或2年,更換頻繁。 △冷卻系統部件生銹腐蝕冷卻系統常見的問題是滲漏、生銹、結垢、腐蝕等,而造成這些問題的主要原因便是冷卻液失效,甚至在惡劣天氣下,還會造成系統部件損壞。合格的冷卻液應該具備的性能▲▲▲“選擇品質良好的冷卻液進行更換,能夠有效保護冷卻系統免遭銹蝕和腐蝕。庫馳萬能型超長效冷卻液——原液源自美國芝加哥石油集團,質量保證! 180℃的沸點,在炎熱夏季依然提供保護,確保水箱不沸騰  低至-50℃的低溫保護,在嚴寒地區水箱不結冰,冷啟動順暢 美國庫馳萬能型超長效冷卻液一次加注8年60萬公里全面保護?減磨損 延壽命避免發動機溫度不均導致預燃、爆震等現象,有效減少缸體摩損,延長發動機壽命。?增動力 加速快使發動機快速達到最佳工作狀態,提升發動機動力,縮短加速距離,加速換擋更順暢。?無水垢 零腐蝕不含鈣鎂...
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發布時間: 2019 - 04 - 23
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4月22日世界地球日地球,人們賴以生存的家園在宇宙中已旋轉了46億年而人類文明的出現與之相比只是瞬息之間地球很美麗它讓多少人產生“仗劍走天涯”的想法你想過去環游世界嗎從寒冷的苔原到繽紛的樹林從草原的日出日落到沙漠中的“勃勃生機”從無比神秘的南極大陸再到絢爛多姿的海底世界……然而這一切美好正在慢慢消失你想象中的美麗發生了巨大變化 每分鐘約11公頃土地變為荒漠相當于36個足球場大小的森林在消失 每一年大量生物物種滅絕 約700萬人因空氣污染而死亡曾經我們抬頭可見的藍天而今難尋蹤跡曾經可以肆意大口呼吸的空氣如今是“奢侈品” 環境威脅接連而至孤獨且美麗的地球在黯然失色那么世界地球日我們能做什么△嚴重的排放污染源-汽車尾氣保護環境保護藍天讓地球煥發生機是所有人需擔負的責任一起攜手 KF GDI氣相碳立凈減少汽車尾氣排放低碳出行做力所能及的事節能減排在你在我在TA…… KF GDI氣相碳立凈 有效清潔GDI發動機積碳,為節能減排貢獻一份力!
作者: 廣東月福
發布時間: 2019 - 03 - 05
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此文獻給所有開車的司機朋友,讓天下司機懂得你的愛車!!(一)發動機有必要定期進行清洗嗎?作為正常的車輛養護,發動機潤滑系統的清洗應與定期更換潤滑油同步進行,有些司機朋友會懷疑,我的車七八萬公里了,以前沒洗過發動機,不一樣工作的很好,清洗發動機有這個必要嗎?其實,這是一種觀念的轉變,因為在更換潤滑油以前,舊的機油雖已放掉,但是在潤滑系中還會留有一些舊機油,曲軸箱壁上還會粘附一些雜質,油箱底部也會有一些有害沉積物,這些有害物質只有通過清洗才能被清除干凈,如果不進行潤滑系統清潔,就加入新機油,新機油、舊機油與金屬磨屑等雜質混合,形成二次磨損,會嚴重影響引擎的使用壽命。作一個形象的比喻,放掉舊機油就象平常我們洗衣服放到洗衣粉水中浸泡搓洗以后,把臟水放掉,但這時衣服上還會殘留很多臟污,而清洗發動機就是對衣服進行漂洗,如果衣服只搓洗,不漂洗,衣服是洗不干凈的。對于發動機也是如此,只有清洗發動機后,加注新油,才是最佳的養護之道。這是一種觀念的更新,在汽車工業發達的歐美國家,發動機的清潔是最平常不過的事情。 (二)汽車需要用用養護產品做養護嗎?汽車需要養護,就像人需要營養。汽車由各大系統精密部件組合而成,隨著汽車工業的快速發展,如何解決汽車故障,如何保障汽車健康行駛,成了廣大車主有了車后所面對的首要問題。傳統的汽車保養維護方法,是對汽車進行定期保養,即人們所熟悉的一級保養、二級保養和三級保養等。按照這樣的保養方式,汽車每行駛一定里程后,便需要把發動機潤滑系、冷卻系等部件解體,清除其內部積碳、水垢和各種沉積物,如此拆卸,導致車輛性能一次不如一次。(三)發動機為什么會大修?主要有兩大原因:磨損、腐蝕。1. 磨損。據美國通用汽車公司研究表明,汽車發動機的磨損有60%多是由于汽車冷車啟動時的干摩擦所造成的,也就是說發動機壽命的三分之二是被冷車啟動時的干摩擦磨掉的。因為發動機早上啟動時潤滑...
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發布時間: 2019 - 01 - 02
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----------人類總是“貪心”的在汽車的選擇上既想要強勁的性能與操縱又想要省油同時體現一把高尚情懷排放少于是油耗低、排量小動力強、兼顧環保極致完美的發動機成為眾多車廠造車的主要前提之一而這一切問題,“渦輪增壓+缸內直噴技術”很好地解決了。無論是搭配德國技術的邁騰、奔馳S級、寶馬7系,還是日系新秀思域、雅閣等常見車型,渦輪增壓+缸內直噴技術幾乎已經成了標配。 渦輪增壓+缸內直噴(GDI)技術 是什么?? 渦輪與直噴是兩個獨立卻又相輔相成的技術 ,前者渦輪增壓技術的主要作用是提高發動機進氣量,從而提高發動機的功率和扭矩,讓車子更有勁;而后者指的是噴油方式,的優勢為最大程度優化了進氣混合效率,使高效節油和大功率輸出不再矛盾。'T+GDI'二者的結合,所帶來的變革優勢將更加明顯,明顯程度可能超過大多數人的想象。小排量實現大功率、大扭矩 ,一般增加30%,個別達到40-60%之多;燃油經濟性好的同時更環保 , 節油明顯,能源消耗減少,環保。說它是“節能環保”的優秀推行者一點不為過,技術優勢上明顯的表現,使增壓+直噴的熱度高居不下。其中,缸內直噴(GDI)技術以更低的混合氣濃度,使得做同樣的功,消耗的汽油減少,更是鐘愛。 缸內直噴(GDI)技術的詮釋  從進氣歧管進到燃燒室,汽油噴油嘴僅僅向前邁了一小步,但發動機的性能卻向前邁出了一大步。歧管噴射發動機噴油嘴噴出的汽油在進氣門之前,對進氣門有很好的清潔作用; 而直噴發動機噴油嘴直接將汽油噴入氣缸,清潔作用自然是沒有了的,于是進氣門處積碳多的有點不堪入目。直噴車型與歧管噴射車型在供油方式原理上的區別,導致了后期保養上的差異。 進氣閥積碳導致的“癥狀”  一、油耗增加風阻、推重比(動力與車重的比例)、自身排量以及燃燒效率均是影響油耗的因素。現今汽車同質化較...
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發布時間: 2017 - 12 - 09
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世界很大,知識無窮,在知識面前,我們很渺小。我們需要接觸的多了,才能對事情了解的更透徹。今天我們便來深挖一下 “積碳”這個熟悉而又陌生的詞!首先得清除“積碳”并非平常所見的“炭”,它是一類物質,具有吸附性,是混合的膠質物。碳&炭積碳?就今天的技術而言,燃燒室效率僅有25%--30%,所以發動機本身便是產生積碳的源頭;此外,空氣有灰塵,汽油中含有烯烴,烯烴的化學碳鏈太長,即便是充分燃燒,也會產生大量“HC”的碳化有機物,而這些有機物是不能燃燒的,油性的燃油很黏,在高溫氧化作用下形成膠質粘附在氣門、活塞和燃燒室表面,因為發動機燃燒是一個快速的循環過程,于是,便一直處于高溫下,逐漸形成黑色的物質(瀝青質和油焦質的混合物),就是發動機積碳。這么說,貌似很籠統,若是你把做菜時的鍋看成發動機,留在鍋底膠狀物當做積碳,那么便好理解了。只不過,發動機里的情況更惡劣而已。積碳的種類1.氣門、燃燒室積碳  電噴發動機的特點,汽缸每次工作時都是先噴油再點火。當熄滅發動機的瞬間,點火也隨之切斷,但如之前所言,發動機工作快速、循環,熄火前噴出的汽油還在,由于已經不燃燒了,這些汽油只能在進氣門和氣缸壁停留了下來,汽油雜質每次都隨汽油一起殘留在缸壁和氣門上,靜靜地等待下一次燃燒的到來,久而久之,變硬變厚。2.進氣管積碳  以四沖程發動機為例,在一個工作循環中,活塞往復兩次,曲軸轉兩周,對外做一次功。每個活塞對應一個氣缸,每個活塞的工作不同步,當熄滅發動機時,某些進氣門沒完全關閉,一些未燃燒的燃油蒸發氧化,會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙,進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦,影響進氣效果及混合氣的質量。積碳的危害1.活塞頂部的積碳,燃燒室是一個密閉的容積,積碳多了相應降低發動機的排量。2.火花塞上面的積碳,塞住噴孔,霧化減...
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發布時間: 2017 - 12 - 09
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謠言之所以存在,目的便是用來打破的,每當打破一個謠言,便會有前所未有的成就感.——沃·玆基碩德.  謠言,傳播的久了,很多人就把它當成了定理,覺得一切都理所當然,它本來就應該是這樣子……但終究是謠言,這世界也從不缺少的偉人,他們會揭開言語中的真實面紗。如題,便是一個謠言,最起碼從現在開始它是了,而廣東月福,做了一次“偉人的守護者”。 直噴發動機積碳是除不掉的魔咒? “缸內直噴與歧管噴射哪個更容易積碳”類似這種關于GDI發動機積碳的問題在各大論壇、知乎以及汽車媒體上早已被討論了個遍網友大多傾向于直噴車型更容易積碳這種聲音他們認為油品及車輛使用環境容易給噴油嘴造成很大壓力最終結果就是厚厚的一層積碳有人說原本理想的狀態應該是發動機工作,汽油供給、燃燒不斷地積累后積碳生成同時由作為流體的汽油自我清理掉一部分積碳這是一個很自然的過程但是直噴發動機不同噴油嘴安裝的位置改變作為重要部件的氣門和進氣歧管缺失了可稱流體的汽油的自我沖刷使得本來很自然的狀態被打破所以失衡了然后就積碳了……于是不知什么時候直噴發動機積碳便被冠上“惡魔”的稱號人們談論積碳唯恐避之不及生命力頑強滅之不掉……(歧管噴射與直噴的區別) 直噴發動機進氣閥積碳原因 進氣門自清潔能力喪失細心的車主朋友會發現一個很有意思的現象,有些缸內直噴車型的排氣管內表面要更“黑”一些。此外,即便同為氣門,但進氣門背部要比排氣門背部積的碳要厚。因為排氣門受到排氣氣流作用,會將積碳清理干凈,這是發動機“自清潔”的作用,但對進氣門而言,“自清潔功能?”,不存在的。歧管噴射發動機在運轉的情況下,噴油嘴噴出的汽油依次通過了進氣道、進氣門,氣缸。在這個過程中,燃油本身便可通過流體作用力沖刷掉積碳。但GDI發動機不行了,其噴油嘴直接探入氣缸,不再通過進氣管和進氣門,沒有了“自清潔”之說,那么,發...
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發布時間: 2018 - 04 - 18
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如果,你是汽車界多年的老前輩,你會知道缸內直噴(GDI)與歧管噴射(PFI)的區別,一個在缸內噴油,一個在缸外噴油。答案很簡潔也很本質!缸外噴油 & 缸內噴油但到底有多少的不同來支撐這個本質? 歧管噴射(PFI) 為何歧管噴射發動機在油氣混合效率更好的前提下,燃效效率反而不如直噴發動機?“汽油噴射——與空氣混合——進入氣缸燃燒”整個過程中,“與空氣混合”過程整個路徑相對較長,混合效率(均勻度)極佳,但由于發動機快速的工作頻率,噴油嘴每次噴射出來的汽油,在“奧拓循環”進行到“壓縮沖程”時,進氣門關閉,部分油氣混合物被隔離在了歧管之中,且ECU受制于氧傳感器,調整噴油量反應會慢半拍,所以等到下一次噴油時,噴油量并不會降低。所以,須等氧傳感器精準監測尾氣后,才能獲得更加合理的空燃比。當發動機穩定在一個工況不變,也會使燃燒過程有一個理想的空燃比和燃燒效率,但你可能開車可能不加油門,一直維持一個轉速至死不改嗎?不可能。所以這點不如直噴可以精確做到“燒多少,噴多少”。 缸內直噴(GDI) 缸內直噴技術真的完美,真的向網上吹的那么牛逼?油耗低,功率大,壓縮比高,扭矩大,缸內直噴的代名詞,這些是無法更改的事實。這是由于缸內直噴發動機工作時一直在做一件事事:“邊混合邊燃燒”,誠誠懇懇。但是,沒有不付出的獲得,所以,為了在氣缸內形成最佳的混合渦流,為了更加完美的燃燒,噴油嘴的安裝位置經過了精確計算。但即便如此,先天劣勢還是決定了直噴發動機在油氣混合的效率方面相比歧管噴射發動機略輸一籌。例如:在噴油量大的冷啟動和重負荷工況下,極容易使缸內某些區域出現局部混合不均勻狀態。空燃比過低的區域,“噴油量大+低轉速”工況,往往導致發動機氣缸內高溫缺氧區域過大,進而使缸內溫度會過高,源源不斷地產生極多氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM2.5),排放加重。空燃比過...
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發布時間: 2018 - 04 - 11
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空調是汽車當中非常重要的設備,現在正值春夏交替之際,它的作用更加不容忽視,它非常有效的保護了我們的車行,讓我們更舒心、更安全的開車,因此,空調的保養工作一定要隨時跟進,一些注意事項一定要了解。       汽車空調的保養是不容忽視的一項的工作,可是在保養過程中一些事項我們還是必須注意的。  事項一:  空調在使用中一定要注意,日常的清洗一定要做到位,不要等到空調出現異味或者其他問題時才想起清洗,定期的清洗一定要做到位,平時也不用每次拆開洗,這樣一來還能麻煩,二來對空調正常使用也有一定的影響,可以購買空調清潔劑進行清洗,也是非常有效的。  事項二:  平時的檢查工作要做,全面檢查空調,夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統,如通過儲液罐檢查制冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。  事項三:  空調濾清器更換時間也要注意,如果不及時更換的話會出現異味、細菌等,對于健康是十分不利的。另外,在清洗冷凝器時不能使用高壓水槍,以免損壞散熱翅片,或者造成電路短路或失效,同時記得要清理冷凝器和散熱器之間的縫隙,避免堵塞;在清理蒸發器時最好使用專用清潔劑,從進風口噴入,讓其細微泡沫深入到空調箱體,長時間吸附在蒸發器表面,那么不用拆洗就能徹底去除污垢。  事項四:  很多朋友為了涼爽,空調開得時間會長,其實這也是錯誤的,因為汽車空調和家用空調基本原理差不多,那就是開得時間長了,里面的氟利昂產生就會越多,大家都知道,氟利昂會對我們的健康是非常不利的,因此,建議您,一定要注意此項。
作者: 凌晨
發布時間: 2018 - 03 - 27
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什么是習慣?積久養成的生活方式。習慣,人有,汽車也有。有些車主反映,汽車做了保養,特別是清洗進氣系統后,油耗不僅沒降低,反而會有不同程度的上升,有時甚至到了一種可怕的程度。一位不愿透露姓名的車主表示:某次清洗了進氣系統后,油耗由原先的8L左右,偶爾飆升至10L,此現象令他非常納悶與費解,甚至曾一度產生今后拒絕清洗進氣系統的想法。……其實,要解釋,還得關聯上開頭提到的“習慣”二字,小編簡單解釋如下:1.節氣門的“記憶習慣”汽車會積碳,而附著在進氣道和氣門上的油泥、積碳會堵塞進氣通道,使進氣不暢,致使進氣量減少,而為了適應這種負荷狀態,使汽車正常行走,ECU(行車電腦)會控制加大調節節氣門開度,久而久之,ECU便形成了一種“記憶習慣”,記住了此種開度狀態。清洗進氣系統后,進氣通道阻力下降,但由于ECU默認適應了之前的節氣門開度,導致進氣量過多,為油氣混合均勻,會加大噴油量。解決辦法:清洗進氣系統后,用設備恢復正常節氣門開度即可。2.車主“沉迷”踩油門習慣當進氣系統積碳過多,駕車感到乏力,加速不良時,您是否會習慣性大力踩踏油門?清洗完動力恢復,您是否偶爾還是忍不住深踩油門?……以上兩個原因,其實完全是可以避免的。所以,對有著“今后拒絕清洗進氣系統想法的車主”,小編好言相勸,放棄此不可取想法,為了避免啟動困難、怠速不穩、加速乏力、尾氣超標等現象,要定期清洗進氣系統,并在清洗后及時調整節氣門開度。so清洗是要的但是清洗進氣系統時,相關的一些電子元器件(進氣流量傳感器、氧傳感器等)不防水,極易腐蝕,所以,養護用品的選擇便十分重要了。直噴發動機(GDI)進氣系統免拆除碳養護無腐蝕性,不損傷機件,針對GDI發動機進氣系統積碳研發,在免拆清洗、安全快捷的前提下可保證顯著的清潔效果。
作者:
發布時間: 2016 - 07 - 20
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汽車使用與維修中存在著一些誤念,這些誤念是在汽車制造水平低、修理手段落后、檢測手段缺乏的年代里長期形成的。這些誤念有時看似正確,其實不然,具有很大的危害性,會使車輛受到損失、人身安全受到威脅,而更大的可能是由此埋下了的隱患,或造成車輛性能下降、磨損加快、壽命縮短等。誤區一、盲目拆掉節溫器如果因溫度高而盲目拆除節溫器,冷卻液只能進行大循環,不能調節冷卻強度,難以保證在較適宜的溫度下工作,反而使經常處于低溫狀態下工作,造成功率下降,磨損加快,油耗增加。如果節溫器發生故障檢修或更換之后,溫度還高,就應檢修冷卻系統的其他部位,不能拆除節溫器。誤區二、溫度怕高不怕低有些人認為行車時溫度怕高不怕低,其實,溫度低時危害性也很大。應根據汽車使用說明書規定的正常溫度行車,才能保證的使用壽命。誤區三、水泵風扇皮帶越緊越好皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂,縮短皮帶的使用壽命,而且還會因拉力過大,導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車風扇皮帶的松緊度應符合技術要求,一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。誤區四、用怠速升溫用怠速升溫時,由于轉速較低,機油泵不能較快地將壓入各潤滑表面,油壓也低,使各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態下工作;燃油因低溫霧化不良,使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱,沖刷掉缸壁上的油膜,也會加速機件的磨損。所以,啟動數秒后,應用快怠速升溫,改善的潤滑條件。誤區五、用噴燈烘烤油底冬季用噴燈烘烤油底,不但會使機油中的添加劑發生化學變化,失去原有的性能,而且還會使機油膠結、油底變形,容易引起火災。最好的做法是根據當地冬季的最低氣溫選用相適應的機油。在有條件的地方,最好把車輛停放在有保溫設施的車庫內。誤區六、氣壓寧高勿低有些人喜歡把氣壓充得較高,認為這樣既可超載又可節油。這是不正確的。氣壓過高,會使接地面減小,磨損加重,而且還容易爆胎。氣壓過高,使的附...
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